Pakkasnesteen arviointistandardi

Jäätymisenestoaineen laadun mittaamiseen on kaksi pääkohtaa: ensimmäinen on jäätymisenestovaikutus. Veden jäätymispiste on 0 astetta. Yleensä tavallinen pakkasneste voi saavuttaa -40 asteen, kun taas korkealaatuisen pakkasnesteen pitäisi olla noin -60 astetta. Tämä on tärkeä indikaattori pakkasnesteen laadun kalibroinnissa; toinen on pakkasnesteen kiehumispiste. Veden kiehumispiste on 100 astetta, kun taas pakkasnesteen tulee olla vähintään 108 astetta. Toisin sanoen mitä matalampi jäätymispiste, sitä korkeampi kiehumispiste, sitä suurempi lämpötilaero ja sitä parempi pakkasnesteen laatu.
Ruosteenkestävä suorituskyky
Tietenkin edellä mainitut kaksi indikaattoria ovat vain yksi osa pakkasnesteen mittaamisesta. Korroosionesto ja ruosteenestokyky ovat myös äärimmäisen tärkeitä, koska pitkään ruostetuista metalliosista muodostuu paljon ruostetta, joka vähitellen syövyttää metallilevyä ja aiheuttaa vuotoja, mikä liittyy suoraan käyttöikään. auton jäähdytysjärjestelmästä. Useimmat tavalliset pakkasnesteet perustuvat periaatteessa orgaanisten tai epäorgaanisten suolojen lisäämiseen tämän ongelman ratkaisemiseksi, kun taas korkealaatuinen pakkasneste on valmistettu alhaisen kulutuksen kemiallisen reaktioteknologian avulla, sisältää stabiileja subsilikaatteja (ilman fosfaatteja) ja on läpäissyt tiukan kuumapinnan alumiinikorroosion. ASTMD 4340 testi. Se pystyy säätelemään sedimentin määrää kovassa vedessä ja tarjoamaan paremman korroosiosuojan jäähdytysjärjestelmälle. Se eroaa markkinoilla myytävästä etyleeniglykolipohjaisesta tavanomaisesta pakkasnesteestä. Voidaan sanoa, että se on täysin irtautunut perinteisen pakkasnesteen tuotantoprosessista. Se on uusi jäätymisenestotekniikka ja täyttää uusimman US 6580 -standardin. Sen etuja ovat: kondensoitumisen esto, ylikuumeneminen, ruoste ja korroosio sekä kaikkien jäähdytysjärjestelmän metallipintojen suojaus, mukaan lukien alumiiniosat. Se ei vahingoita kumiosia, kuten jäähdyttimen letkuja ja tiivisteitä. Samalla se voi myös estää veden kovuuden aiheuttamaa liiallista vaahtoamista sekä kalsiumin ja magnesiumin saostumista, jolloin vältetään kuumien kohtien muodostuminen päihin ja tukkeutuneisiin osiin. Sitä voidaan käyttää raskaiden dieselmoottoreiden kanssa ilman, että tarvitsee ostaa ylimääräisiä jäähdytyslisäaineita (SCA). Se on yhteensopiva kaikkien etyleeniglykolijäätymisenestoaineiden ja apuaineiden kanssa. Sitä voidaan käyttää myös kaikentyyppisten vesijäähdytteisten linja-autojen, pienautojen ja raskaiden ajoneuvojen jäähdytysjärjestelmissä, joissa on alumiinisia tai ei-alumiinisia osia.
Scaling suorituskyky
Toinen asia on hilseilyn esto. Tutkimuksen mukaan yli 70 prosentissa autojen jäähdytysjärjestelmistä on hilsettä ja ruostetta, mikä vaikuttaa vakavasti jäähdytysjärjestelmän lämmönpoistotoimintoon. Useimmat auton omistajat uskovat, että pakkasnestettä tulisi käyttää talvella ja vesijohtovettä voidaan käyttää muina vuodenaikoina. Itse asiassa tämä on väärinkäsitys. Me kaikki tiedämme, että kova vesi sisältää suuren määrän emäksisiä aineita. Lämmityksen ja erotuksen jälkeen siitä muodostuu hilsettä ja se kiinnittyy jäähdyttimen sisällä olevaan metallipintaan. Jos sitä ei puhdisteta säännöllisesti, paksu kalkki vaikuttaa vakavasti jäähdytysjärjestelmän toimintaan, mikä johtaa kiehumiseen, vesipulaan ja jopa sylinterien tarttumiseen ja laattojen palamiseen. Siksi meidän tulee ensin puhdistaa kalkki- ja ruostepisteet vesisäiliöstä ennen pakkasnesteen vaihtamista. Vesisäiliön puhdistusaineeksi kannattaa valita kaksivaikutteinen kalkinpoisto- ja ruosteenpoistoaine. Markkinoilla on kaksi tuotetta. Toinen on varhainen tuote, jolla ei ole muita toimintoja kuin kalkin poistaminen, kun taas toinen on edistyneempi keski- ja huippuluokan tuote. Tietenkään tässä ei tarkoiteta huippuhintaa. Tarjolla on myös monia erittäin hyviä uusia tuotteita erittäin kohtuullisin hinnoin. Ne ovat monitoimituotteita, joilla on korkea kustannustehokkuus. Kalkin ja ruosteen puhdistustoiminnon lisäksi ne voivat myös voidella ja suojata jäähdytysjärjestelmää. Koska jäähdytysjärjestelmässä kiertävän jäätymisenestoaineen prosessissa nämä voitelevat suoja-aineet kiinnittyvät metallipintaan ja muodostavat suojakalvon, joka eristää veden kokonaan ulkoisista aineista estääkseen kalkin muodostumisen jäähdytysjärjestelmän sisällä ja syövyttämästä jäähdytysjärjestelmän sisällä olevia metalliosia. jäähdytysjärjestelmä uudelleen. Vesisäiliön puhdistamisen jälkeen jäätymisenestoaineen lisääminen tehostaa paremmin. Normaalioloissa pakkasneste tulee vaihtaa kahden vuoden välein, koska kahden vuoden kuluttua pakkasnesteen eri indikaattorit eivät ole vastanneet alkuperäisiä hoitovaatimuksia, joten se tulee vaihtaa ajoissa. Älä viivyttele vaihtoaikaa säästääksesi vähän rahaa tai ollaksesi kiireinen töissä, jolloin menetät enemmän kuin saat.
Testityyppi
Lopuksi meidän on myös muistutettava, että on myös erittäin tärkeää saada sertifikaatti maailman testausvirastolta. Vertailutestistandardit ovat: ASTM D3306 kevyiden ajoneuvojen moottoreiden alumiinisylinterilohkoille ja ASTM D4985 raskaiden ajoneuvojen moottoreiden valurautaisille märkäsylintereille. Aiemmin erityyppiset pakkasnesteet, jotka täyttivät nämä kaksi standardia, eivät olleet yhteensopivia. Koostumuksensa sisältämät silikaattiaineet geeliytyivät erittäin helposti, mikä tukkii jäähdytysjärjestelmän ja heikensi kiertävän nesteen siirtotehoa. Lisäksi koska fosfaatit muodostavat helposti hilsettä ja ruostetta kovassa vedessä, ne on vähitellen korvattu uuden sukupolven tuotteilla. Markkinoiden uusimman korkealaatuisen pakkasnesteen tulee täyttää sekä ASTM D3306- että D4985-standardit ja täyttää American Society for Testing and Materials kuumapinnan alumiinikorroosiotestistandardit D4340, SAE J1034 ja J1941 sekä eri maiden autonvalmistajien hyväksyntä. .