Moottoriöljyn ominaisuudet ja vaatimukset

Pääominaisuudet
Moottori on auton sydän. Moottorissa on monia metallipintoja, jotka hankaavat toisiaan vasten. Nämä osat liikkuvat nopeasti ja huonossa ympäristössä. Käyttölämpötila voi nousta 400 - 600 asteeseen. Uudella tekniikalla maakaasusta voidaan tehdä kristallinkirkas täysin synteettinen perusöljy. Tältä pohjalta on lisätty ainutlaatuinen tehopuhdistustekniikka luomaan voiteluaineen, jolla on erittäin puhdas ja suojaava suorituskyky. Tällaisissa ankarissa työoloissa vain pätevät voiteluaineet voivat vähentää moottorin osien kulumista ja pidentää käyttöikää. Markkinoilla oleva moottoriöljy voidaan yksinkertaisesti jakaa mineraaliöljyyn ja synteettiseen öljyyn sen eri perusöljyjen vuoksi (kasviöljyä ei lasketa mukaan sen vähäisen tuotannon vuoksi). Synteettinen öljy jaetaan edelleen: täyssynteettiseen ja puolisynteettiseen. Voiteluaineiden perusöljyt jaetaan pääasiassa kahteen luokkaan: mineraaliperusöljyt ja synteettiset perusöljyt. Mineraaliperusöljyjä käytetään laajalti ja suuria määriä (noin 95 % tai enemmän), mutta joissakin sovelluksissa on käytettävä synteettisten perusöljyjen kanssa formuloituja tuotteita.
Vaatimukset
Koneella moottorilla on joitain yhteisiä voiteluaineita koskevia vaatimuksia verrattuna yleisiin koneisiin, kuten vaatimus sopivasta viskositeetista, tietyistä hapettumisenesto-, kulumisenesto-, korroosionesto- ja viskositeetti-lämpötila-suorituskykyvaatimuksista. Mutta moottori on erityinen koneisto, ja sen voiteluöljyvaatimuksilla on omat erityispiirteensä. Sen erityispiirteitä ovat pääasiassa:
1) Moottorin yleiset vaatimukset ovat pieni koko, kevyt paino, kompakti rakenne ja suuri lähtöteho, joten sen yksikön kitkapinnan kuormitus on erittäin suuri.
2) Kitkalämmön lisäksi siihen vaikuttaa myös palamislämpö, ​​joten kitkapinnan lämpötila on erittäin korkea, mikä vähentää voiteluöljyn viskositeettia ja vaikeuttaa öljykalvon muodostusta.
3) Palokammiossa oleva korkean lämpötilan ja korkeapaineinen palamiskaasu vuotaa kampikammioon männän, männänrenkaan ja sylinterin vaipan välisen raon kautta. Nämä palamiskaasut ovat kaasuja ja tiettyjä hiukkasia (noki), jotka syntyvät polttoaineen ja pienen määrän voiteluöljyn täydellisestä palamisesta ja epätäydellisestä palamisesta, joista tulee yleensä kampikammion puhalluksen pääkomponentteja, jotka saastuttavat voiteluöljyn ja edistävät sen hapettumista. tietyin edellytyksin.
4) Polttokammion ympärille tarvittava voiteluöljy tulee sisään männän ja sylinteriputken välisen raon sekä venttiilin varren ja venttiiliohjaimen välisen raon kautta, joten öljyn syöttäminen on vaikeampaa.
5) Männän ja venttiilin osat liikkuvat edestakaisin käytön aikana, joten suhteellinen nopeus on nolla ylä- ja alakuolokohdassa, mikä vaikeuttaa öljykalvon muodostamista. Männän tappi ja holkki ovat heiluvassa liikkeessä ja öljykalvon muodostaminen on vaikeaa.
6) Lämpötilaero moottorin välillä, kun se on pysäytetty ja kun se on pitkään käynnissä, on erittäin suuri. Osien lämpölaajenemisen ja termisen muodonmuutoksen vuoksi joidenkin kitkaparien jatkuvaa rakoa on vaikea hallita. Liian pienistä rakoista voi aiheutua tartuntasintrausta tai liian suurten rakojen aiheuttamaa iskusta ja tärinästä aiheutuvaa vahinkoa. Näissä tapauksissa öljykalvon on vaikea kiinnittyä.
7) Moottorissa on monia kitkapareja, kuten männät ja sylinteriholkit, kampiakselin tapit ja laakerit, nokat ja seuraajat, vaihteet jne. Vaikka niillä on erilaiset vaatimukset voiteluaineiden voiteluominaisuuksille, voidaan käyttää vain yhtä voiteluainetta moottori (paitsi suuria laivojen dieselmoottoreita). Siksi voiteluaineita valittaessa on otettava huomioon useat voiteluolosuhteet.
8) Ajoneuvojen moottoreiden käyttöympäristö on monimutkainen, kuten suuret lämpötilan, kosteuden, ilmanpaineen, pölyn jne. muutokset. Samalla, koska moottoriöljy sisältää usein elementtejä, kuten rikkiä ja lyijyä, se edistää korroosiota ja tiettyjen osien kuluminen.